美國NHBB混電輔助動力裝置軸承

在過去，作為直接驅動型的輪轂電動機系統，人們提出有下述的類型，其中，在輪轂部中，經由中空圓筒狀的板設置電動機的轉子，將電動機的定子經由緩沖機構，安裝于車輛的下部支架部件上(比如，**文獻1)。電動機的轉子離開制動盤的外徑側而定位，制動盤和緩沖機構在軸向并列而設置。


在過去的輪轂電動機系統中，行駛的主驅動源均采用輪轂電動機。另一方面，人們提出不采用輪轂電動機，而作為發動機汽車的行駛的輔助驅動源采用電動機。

比如，人們提出下述的車輛用驅動裝置，其包括以機械方式與車輛的前輪和后輪中的一者連接的第1電動發電機、與以機械方式與另一者連接的第2電動發電機(**文獻2)。按照該方案，第1電動發電機和第2電動發電機與電池通過控制器而進行電連接。即，在它們之間，能量的轉移是可能的，可從前輪和后輪而回收制動時的能量。由此，可期待能量的效率的改善。

另外，作為不進行復雜的控制，而可進一步地改善能量效率的輔助動力系統，比如，人們提出了**文獻3的系統。在**文獻3中，裝載于車輛上的電動發電機按照下述的方式構成，該方式為：可僅僅在沒有通過主動力系統而驅動的后輪之間，傳遞動力，電源裝置僅僅向電動發電機供給驅動電力，并且僅僅積蓄來自電動發電機的再生電力。